如何处理集装箱**重问题 辽宁进出口企业

 
　　如果货物确实**重又不能分割，那么可以选择**重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜），码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟*柜费同价。
　　集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑。
　　
　　船公司限重
　　一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。
　　处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重**过多少吨后加收额外的运费。　　在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
　　订舱时，较晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司**重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。
　　港区限重
　　主要看码头和堆场的机械设备负荷。
　　集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量**过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，**过此限的不收。
　　
　　配套的支线船或公路限重
　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。
　　到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。
　　航线限重
　　不同航线，船司运力是按照货物装卸港**顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
　　**重了怎么办？
　　这主要分港区**重、船公司**重、目的港**重
　　1、船公司**重
　　与船东商量，补交**重费，其他按正常走；
　　2、港区有自行规定的**重
　　如果在进港时发现**重,需和港区交涉,补交**重费加人工搞定费或者掏箱重装；
　　3、目的港**重
　　一般目的港**重后在一定范围内，交罚金可以解决；如果**重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。
辽宁进出口企业
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